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广汽丰田雷凌价格2019,丰田卡罗拉最新价格

​​​​​​​13327人已围观日期:2024-04-14

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  • 2019款丰田雷凌,售价为11.58万起,常州地区少量现货
  • 2019年花14万买的雷凌到现在能卖出多少钱?
  • 【淮安车市】2019款丰田雷凌有现车 部分车型优惠5000元
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  • 丰田荣放那个新车2020款他那个前后玻璃的生产日期不一样是不是不是有问题啊?
  • 2019款丰田雷凌,售价为11.58万起,常州地区少量现货

    最近笔者从常州广汽丰田各经销商处了解到2019款雷凌(国Ⅵ)店内少量现货,想在年前买车的小伙伴,可以抓紧去店里试驾品鉴了。

    2019款雷凌(国Ⅵ)指导价从11.58万到15.28万元,该车系上市时间为2019年5月份,是一款4门5座的紧凑型三厢车。

    这款汽车采用的是自然吸气和涡轮增压两种进气形式,发动机排量为1.2T和1.8L,与之匹配的变速箱有两种,分别为CVT无极变速(模拟10挡)和E-CVT无极变速,全系对应的最大功率分别为85KW、72KW,对应的最大扭矩分别为185N?m、142N?m。

    2019款雷凌(国Ⅵ)该车系的长宽高分别为4640mm、1780mm、1455mm,轴距为2700mm,经过我们的试乘试驾,这款车的内部空间还是比较宽敞的,驾驶感也还行。

    2019款雷凌(国Ⅵ)全系采用的是前置前驱的驱动方式,全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架,后悬架采用的是E型多连杆式独立悬架,采用的电力助力。2019款雷凌(国Ⅵ)配备的轮胎规格有R16和R17,轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看,2019款雷凌(国Ⅵ)全系大部分车型均配备了前后驻车雷达和倒车影像。

    在外部/防盗配置方面,2019款雷凌(国Ⅵ)全系大部分车型均配置了电动天窗,目前只有185T CVT进取版和1.8H CVT进取版没有配备天窗。全系依旧是185T CVT进取版没有配备无钥匙启动系统和无钥匙进入功能(前排),其余的配置车型均配备了无钥匙启动系统,同样的1.8H CVT进取版也没有配备无钥匙进入功能(前排)。

    2019款雷凌(国Ⅵ)座椅全系是采用了织物、仿皮和真皮这三种材质,全系配备了前/后中央扶手。在多媒体配置方面,2019款雷凌(国Ⅵ)全系除了185T CVT进取版和1.8H CVT进取版没有配备中控彩色液晶屏幕,其余的配置车型均配备了触控液晶屏,尺寸有两种,分别为9英寸和12.1英寸。

    目前已临近年底,常州广汽丰田各经销商2019款雷凌(国Ⅵ)店内少量现货,感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    2019年花14万买的雷凌到现在能卖出多少钱?

    你好,能卖11万左右!

    2019款丰田雷凌1.8H E-CVT运动版,去年的新车价格为:14.68万!,距离现在已经接近1年,而且新车1年内贬值是最厉害的!

    我专业的帮你评估了一下,具体内容如下图:

    希望能帮助到你

    【淮安车市】2019款丰田雷凌有现车 部分车型优惠5000元

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    在欧洲人殖民前的北美洲,草原遍布陆地一大片地方,从西部的洛杉矶山脉到东部的落叶林。在这片广阔地区里,仅有零星小片保留在略似原先状态的环境下。最大中心区由混合草原组成,以针茅属(Stipa)、冰草属(Agropyron)、格兰马草属(Bouteloua)、Koeleria属几个禾草种类为主。北方混合草原被羊茅属(Festuca)和异燕麦属(Helictotrichon)草原取代,在西方被格兰马草(Bouteloua gracilis)和野牛草(Buchloe dactyloides)的短草草原取代,在东方被大须芒草(Andropogon gerardii)和小须芒草(A. scoparium)的长草草原取代。通常没有乔木和灌木,但有许多不同的草本植物与禾草一起出现。

    北美洲草原最大的食草哺乳动物包括野牛和叉角羚羊,其典型捕食者为灰狼。兔、野兔的几个种和獾很普遍,许多小型穴居啮齿动物亦然。在无脊椎动物中,蚱蜢一直是特别重要的。典型情况下,草原无脊椎动物总生物量超过大得多且较显眼的脊椎动物的总生物量,只有包含着大量的家畜的地区除外。

    南美洲主要草原区在大陆东南部,可分为阿根廷的彭巴草原和邻近地区乌拉圭和巴西的疏林草原。在彭巴草原众多禾草中,针茅属是最多种多样的,而疏林草原中较常见的是雀稗属(Paspalum)和须芒草属禾草。如今此区的植被因几百年来密集的焚烧和放牧而大变。在此之前,主要的大型食草动物为潘帕斯鹿,现在只有一小群存活。负鼠、犰狳、啮齿动物也很丰富,它们被狐、美洲狮、美洲豹等各种猫科动物捕食。鶆这种不飞的大鸟也是此区产物。

    在欧洲人殖民前的北美洲,草原遍布陆地一大片地方,从西部的洛杉矶山脉到东部的落叶林。在这片广阔地区里,仅有零星小片保留在略似原先状态的环境下。最大中心区由混合草原组成,以针茅属(Stipa)、冰草属(Agropyron)、格兰马草属(Bouteloua)、Koeleria属几个禾草种类为主。北方混合草原被羊茅属(Festuca)和异燕麦属(Helictotrichon)草原取代,在西方被格兰马草(Bouteloua gracilis)和野牛草(Buchloe dactyloides)的短草草原取代,在东方被大须芒草(Andropogon gerardii)和小须芒草(A. scoparium)的长草草原取代。通常没有乔木和灌木,但有许多不同的草本植物与禾草一起出现。

    北美洲草原最大的食草哺乳动物包括野牛和叉角羚羊,其典型捕食者为灰狼。兔、野兔的几个种和獾很普遍,许多小型穴居啮齿动物亦然。在无脊椎动物中,蚱蜢一直是特别重要的。典型情况下,草原无脊椎动物总生物量超过大得多且较显眼的脊椎动物的总生物量,只有包含着大量的家畜的地区除外。

    南美洲主要草原区在大陆东南部,可分为阿根廷的彭巴草原和邻近地区乌拉圭和巴西的疏林草原。在彭巴草原众多禾草中,针茅属是最多种多样的,而疏林草原中较常见的是雀稗属(Paspalum)和须芒草属禾草。如今此区的植被因几百年来密集的焚烧和放牧而大变。在此之前,主要的大型食草动物为潘帕斯鹿,现在只有一小群存活。负鼠、犰狳、啮齿动物也很丰富,它们被狐、美洲狮、美洲豹等各种猫科动物捕食。鶆这种不飞的大鸟也是此区产物。

    在欧洲人殖民前的北美洲,草原遍布陆地一大片地方,从西部的洛杉矶山脉到东部的落叶林。在这片广阔地区里,仅有零星小片保留在略似原先状态的环境下。最大中心区由混合草原组成,以针茅属(Stipa)、冰草属(Agropyron)、格兰马草属(Bouteloua)、Koeleria属几个禾草种类为主。北方混合草原被羊茅属(Festuca)和异燕麦属(Helictotrichon)草原取代,在西方被格兰马草(Bouteloua gracilis)和野牛草(Buchloe dactyloides)的短草草原取代,在东方被大须芒草(Andropogon gerardii)和小须芒草(A. scoparium)的长草草原取代。通常没有乔木和灌木,但有许多不同的草本植物与禾草一起出现。

    北美洲草原最大的食草哺乳动物包括野牛和叉角羚羊,其典型捕食者为灰狼。兔、野兔的几个种和獾很普遍,许多小型穴居啮齿动物亦然。在无脊椎动物中,蚱蜢一直是特别重要的。典型情况下,草原无脊椎动物总生物量超过大得多且较显眼的脊椎动物的总生物量,只有包含着大量的家畜的地区除外。

    南美洲主要草原区在大陆东南部,可分为阿根廷的彭巴草原和邻近地区乌拉圭和巴西的疏林草原。在彭巴草原众多禾草中,针茅属是最多种多样的,而疏林草原中较常见的是雀稗属(Paspalum)和须芒草属禾草。如今此区的植被因几百年来密集的焚烧和放牧而大变。在此之前,主要的大型食草动物为潘帕斯鹿,现在只有一小群存活。负鼠、犰狳、啮齿动物也很丰富,它们被狐、美洲狮、美洲豹等各种猫科动物捕食。鶆这种不飞的大鸟也是此区产物。

    在欧洲人殖民前的北美洲,草原遍布陆地一大片地方,从西部的洛杉矶山脉到东部的落叶林。在这片广阔地区里,仅有零星小片保留在略似原先状态的环境下。最大中心区由混合草原组成,以针茅属(Stipa)、冰草属(Agropyron)、格兰马草属(Bouteloua)、Koeleria属几个禾草种类为主。北方混合草原被羊茅属(Festuca)和异燕麦属(Helictotrichon)草原取代,在西方被格兰马草(Bouteloua gracilis)和野牛草(Buchloe dactyloides)的短草草原取代,在东方被大须芒草(Andropogon gerardii)和小须芒草(A. scoparium)的长草草原取代。通常没有乔木和灌木,但有许多不同的草本植物与禾草一起出现。

    北美洲草原最大的食草哺乳动物包括野牛和叉角羚羊,其典型捕食者为灰狼。兔、野兔的几个种和獾很普遍,许多小型穴居啮齿动物亦然。在无脊椎动物中,蚱蜢一直是特别重要的。典型情况下,草原无脊椎动物总生物量超过大得多且较显眼的脊椎动物的总生物量,只有包含着大量的家畜的地区除外。

    南美洲主要草原区在大陆东南部,可分为阿根廷的彭巴草原和邻近地区乌拉圭和巴西的疏林草原。在彭巴草原众多禾草中,针茅属是最多种多样的,而疏林草原中较常见的是雀稗属(Paspalum)和须芒草属禾草。如今此区的植被因几百年来密集的焚烧和放牧而大变。在此之前,主要的大型食草动物为潘帕斯鹿,现在只有一小群存活。负鼠、犰狳、啮齿动物也很丰富,它们被狐、美洲狮、美洲豹等各种猫科动物捕食。鶆这种不飞的大鸟也是此区产物。

    在欧洲人殖民前的北美洲,草原遍布陆地一大片地方,从西部的洛杉矶山脉到东部的落叶林。在这片广阔地区里,仅有零星小片保留在略似原先状态的环境下。最大中心区由混合草原组成,以针茅属(Stipa)、冰草属(Agropyron)、格兰马草属(Bouteloua)、Koeleria属几个禾草种类为主。北方混合草原被羊茅属(Festuca)和异燕麦属(Helictotrichon)草原取代,在西方被格兰马草(Bouteloua gracilis)和野牛草(Buchloe dactyloides)的短草草原取代,在东方被大须芒草(Andropogon gerardii)和小须芒草(A. scoparium)的长草草原取代。通常没有乔木和灌木,但有许多不同的草本植物与禾草一起出现。

    北美洲草原最大的食草哺乳动物包括野牛和叉角羚羊,其典型捕食者为灰狼。兔、野兔的几个种和獾很普遍,许多小型穴居啮齿动物亦然。在无脊椎动物中,蚱蜢一直是特别重要的。典型情况下,草原无脊椎动物总生物量超过大得多且较显眼的脊椎动物的总生物量,只有包含着大量的家畜的地区除外。

    南美洲主要草原区在大陆东南部,可分为阿根廷的彭巴草原和邻近地区乌拉圭和巴西的疏林草原。在彭巴草原众多禾草中,针茅属是最多种多样的,而疏林草原中较常见的是雀稗属(Paspalum)和须芒草属禾草。如今此区的植被因几百年来密集的焚烧和放牧而大变。在此之前,主要的大型食草动物为潘帕斯鹿,现在只有一小群存活。负鼠、犰狳、啮齿动物也很丰富,它们被狐、美洲狮、美洲豹等各种猫科动物捕食。鶆这种不飞的大鸟也是此区产物。

    漂移是术语,是一种最快速通过弯道的手段。对轮胎要求十分严格。漂移技巧实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。
    漂移的步骤从刹车起始,改变前后轮的速度差,使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多,可以利用加速,减速,刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速,转向和加速三个步骤。 漂移的车辆理想选择是一部后轮驱动的汽车,在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时,靠点击刹车获得重量转移的力量转向,漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法,甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移,但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车,面包车,卡车等等。这些车底盘太高,路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车。
    漂移产生的原理:
    归咎到底就是一种:后轮失去大部分(或者全部)抓地力,同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好当然是获得额外的抓地力了),这时只要前轮有一定的横向力,车就甩尾,便会产生漂移。
    令后轮失去抓地力的方法:
    1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)
    2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)
    3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
    这三项里面只要满足一项就够
    实际上1,2都是减小摩擦系数的方法,将它们分开,是因为应用方法不同。
    保持前轮抓地力的方法:
    1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
    2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
    实际操作里面,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;
    漂移初状态的简单操作:
    产生漂移的方法有:
    1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
    2.转弯中拉手刹
    3.直路行驶中猛踩刹车后打方向
    4.转弯中猛踩刹车
    5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向
    其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。
    1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。
    注意1和2,3和4分开,
    是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!
    至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越孝车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾。
    有人提到多种漂移方式,实际上都在上面五种之内。
    甩尾中的控制:
    如果是用手刹产生漂移的,那么当车旋转到你所希望的角度后,就应该放开手刹了。
    漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐),以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
    先说明一点原理:要让车轮滑动距离长,就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过,一个是让车轮太快或太慢地转动,一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。
    其中,让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次:脚刹是作用于四个车轮,手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车,我所知道的有手刹的全都是我所说的情况)
    踩脚刹:四个车轮都会减速,最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
    拉手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力,所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用,所以车很快就会停止侧滑。
    真正的漂移:
    而如果想车轮长距离侧滑,唯一的方法就是让驱动轮高速空转,必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜,外侧车轮对地面的压力大,内侧的车轮压力校没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大,车的侧滑就会很快停止。
    车分为前驱、后驱、四驱,没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,如果驱动轮(即是前轮)高速空转,侧滑比后轮多,漂移角度就减小,所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力,但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度,所以后驱车也可以作长距离漂移。
    侧滑距离与侧滑开始前的速度有关,通常会越滑越慢,最后还是停下来,但如果场地允许、控制得好,理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用,而侧滑的轮胎也受到地面的阻力,当这两个作用平衡时,车的速度就不会降低了。例如Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种,当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
    上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后,再说--
    调整车身姿势用到的方法:
    1.控制前轮的角度,不能太大或太小,特别是对于后驱车
    2.调节油门、刹车,令车有加速或减速的趋势,就产生重量转移,通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
    3.利用手刹再次产生转向过度。
    注意:2中,后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力,车尾向外滑得更多。
    重要讲解:
    最大漂移角度:
    最大漂移角度--在漂移中途,车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度,就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。
    后轮驱动车来说,因为前轮没有驱动力,不能产生高速空转向外滑,只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同,一般轿车的前轮摆角可以有30度左右),再大一点的话,除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,而是附图红色标志出的角度,弯越急,显得角度越大。
    后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下,车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度,否则也必须停车才能恢复正常行驶。
    前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所以前驱车的最大漂移角度很大,可以接近90度。 w
    四驱车因为前后轮都可以高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的可能性(为什么?因为加油时重量转移到后轮,前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆,那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。(DRIIFT:反对意见出现,后驱车在完整的车架SETUP下漂移角度比4WD大.)
    比较三种驱动形式的车,前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT:反对意见出现,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
    漂移的出弯:
    出弯的时候就应该结束漂移了,结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
    对于前驱车,
    1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候,前驱车基本上是转向不足的)
    2.通过前轮向外摆修正车头角度
    3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
    对于四驱车,2通常是必要的,3也很有效,1则不一定奏效。
    对于后驱车,最主要靠2。视具体情况而定,车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
    注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的,所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧,而是应该指向内一点,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,这就是完美的出弯。
    后记:
    开不同的车做漂移都要有一段适应过程,了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中,因为每个弯的具体情况都是不知道的,即使在上一赛季已经跑过这赛段,路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点,看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多,而且安全性大大提高
    漂移技术过弯方式
    漂移技术松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).
    操作程序如下:
    1.入弯前加速,入弯时松油门并同时猛切方向盘.
    2.车子开始滑行后,降档并加油门,让车辆一边打滑一边出弯.
    3.若只想小甩一下,可以不降档.
    二.Breaking-Drift
    踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于90度以上的弯角).操作程序如下:
    1.入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移.
    2.猛切方向盘使车尾甩出.
    3.反打方向盘修正进弯角度.
    4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
    5.配合方向盘,瞬时重踩油门出弯.
    三.Sidebreak-Drift
    拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)操作程序如下:
    1.尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑.
    2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶点.
    3.到达弯顶点时,几即大脚油门出弯.
    四.Straight-Drift
    1.入弯前的直线处,就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种,适用于狭窄之90度弯).操作程序如下:
    1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
    2.车子开始滑行时,同时降档并保持油门深度.
    3.滑行入弯点后,方向盘同时反向修正.
    4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
    5.车头对到出弯口时,即大脚油门直进出弯.
    五.Power-Drift
    利用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR,RR车种).操作程序如下:
    1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘.
    2.进弯后大脚油门,驱动轮会应马力抬大而抓不住地面,而让车尾甩出.
    3.此时用油门控制转向程度,油门愈重,转向角度愈多,车头对到出弯点后,再顺顺地出弯.
    六.Shift-Drift
    利用降档使车身重心转移,并让车尾甩出的过洼方式.操作程序如下:
    1.进弯前略微提升车速,进弯时切方向盘,然后踩刹车并同时降档.
    2.此时车辆重心前移,车尾会突然向外甩出.
    3.松开刹车并大脚油门出弯.
    七.Feint Motion
    利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式,也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩,适用于FR,RR车种).操作程序如下:
    1.进弯前不切到外侧,反而保持在中线附近.
    2.方向盘在一瞬间往弯外方向切,瞬时刹车使车身重心往前移.
    3.此时方向盘往前进方向用力猛切,车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
    4.滑行时退档放刹车,再大脚油门出弯.
    八.4WD-Drift
    四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.操作程序如下:
    1.入弯前加速,入弯时对准弯顶点,用力切方向盘并刹车降档.
    2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
    3.过弯顶点时,大脚油门直线出弯.1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)
    2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)
    3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
    这三项里面只要满足一项就够
    实际上1,2都是减小摩擦系数的方法,将它们分开,是因为应用方法不同。
    保持前轮抓地力的方法:
    1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
    2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多,最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
    实际操作里面,拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差;
    漂移初状态的简单操作:
    产生漂移的方法有:
    1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
    2.转弯中拉手刹
    3.直路行驶中猛踩刹车后打方向
    4.转弯中猛踩刹车
    5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向
    其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。
    1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。
    注意1和2,3和4分开,
    是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!
    至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大孝前轮角度大孝车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越孝车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾。
    有人提到多种漂移方式,实际上都在上面五种之内。
    甩尾中的控制:
    如果是用手刹产生漂移的,那么当车旋转到你所希望的角度后,就应该放开手刹了。
    漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐),以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
    先说明一点原理:要让车轮滑动距离长,就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动,就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过,一个是让车轮太快或太慢地转动,一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。
    其中,让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次:脚刹是作用于四个车轮,手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车,我所知道的有手刹的全都是我所说的情况)
    踩脚刹:四个车轮都会减速,最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
    拉手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力,所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用,所以车很快就会停止侧滑。
    真正的漂移:
    而如果想车轮长距离侧滑,唯一的方法就是让驱动轮高速空转,必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜,外侧车轮对地面的压力大,内侧的车轮压力校没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转,外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大,车的侧滑就会很快停止。
    车分为前驱、后驱、四驱,没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑,如果驱动轮(即是前轮)高速空转,侧滑比后轮多,漂移角度就减小,所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力,但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度,所以后驱车也可以作长距离漂移。
    侧滑距离与侧滑开始前的速度有关,通常会越滑越慢,最后还是停下来,但如果场地允许、控制得好,理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用,而侧滑的轮胎也受到地面的阻力,当这两个作用平衡时,车的速度就不会降低了。例如Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种,当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
    上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后,再说--
    调整车身姿势用到的方法:
    1.控制前轮的角度,不能太大或太小,特别是对于后驱车
    2.调节油门、刹车,令车有加速或减速的趋势,就产生重量转移,通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
    3.利用手刹再次产生转向过度。
    注意:2中,后驱车(或动力分配比趋向于后驱的四驱车)加油所产生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力,车尾向外滑得更多。
    重要讲解:
    最大漂移角度:
    最大漂移角度--在漂移中途,车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度,就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。
    后轮驱动车来说,因为前轮没有驱动力,不能产生高速空转向外滑,只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同,一般轿车的前轮摆角可以有30度左右),再大一点的话,除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,而是附图红色标志出的角度,弯越急,显得角度越大。
    后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下,车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度,否则也必须停车才能恢复正常行驶。
    前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所以前驱车的最大漂移角度很大,可以接近90度。 w
    四驱车因为前后轮都可以高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的可能性(为什么?因为加油时重量转移到后轮,前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆,那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。(DRIIFT:反对意见出现,后驱车在完整的车架SETUP下漂移角度比4WD大.)
    比较三种驱动形式的车,前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT:反对意见出现,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
    漂移的出弯:
    出弯的时候就应该结束漂移了,结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
    对于前驱车,
    1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候,前驱车基本上是转向不足的)
    2.通过前轮向外摆修正车头角度
    3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
    对于四驱车,2通常是必要的,3也很有效,1则不一定奏效。
    对于后驱车,最主要靠2。视具体情况而定,车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
    注意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的,所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧,而是应该指向内一点,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,这就是完美的出弯。
    后记:
    开不同的车做漂移都要有一段适应过程,了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中,因为每个弯的具体情况都是不知道的,即使在上一赛季已经跑过这赛段,路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点,看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多,而且安全性大大提高
    漂移技术过弯方式
    漂移技术松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).
    操作程序如下:
    1.入弯前加速,入弯时松油门并同时猛切方向盘.
    2.车子开始滑行后,降档并加油门,让车辆一边打滑一边出弯.
    3.若只想小甩一下,可以不降档.
    二.Breaking-Drift
    踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于90度以上的弯角).操作程序如下:
    1.入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移.
    2.猛切方向盘使车尾甩出.
    3.反打方向盘修正进弯角度.
    4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
    5.配合方向盘,瞬时重踩油门出弯.
    三.Sidebreak-Drift
    拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)操作程序如下:
    1.尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑.
    2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶点.
    3.到达弯顶点时,几即大脚油门出弯.
    四.Straight-Drift
    1.入弯前的直线处,就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种,适用于狭窄之90度弯).操作程序如下:
    1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
    2.车子开始滑行时,同时降档并保持油门深度.
    3.滑行入弯点后,方向盘同时反向修正.
    4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
    5.车头对到出弯口时,即大脚油门直进出弯.
    五.Power-Drift
    利用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯方式(适用于FR,RR车种).操作程序如下:
    1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘.
    2.进弯后大脚油门,驱动轮会应马力抬大而抓不住地面,而让车尾甩出.
    3.此时用油门控制转向程度,油门愈重,转向角度愈多,车头对到出弯点后,再顺顺地出弯.
    六.Shift-Drift
    利用降档使车身重心转移,并让车尾甩出的过洼方式.操作程序如下:
    1.进弯前略微提升车速,进弯时切方向盘,然后踩刹车并同时降档.
    2.此时车辆重心前移,车尾会突然向外甩出.
    3.松开刹车并大脚油门出弯.
    七.Feint Motion
    利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式,也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩,适用于FR,RR车种).操作程序如下:
    1.进弯前不切到外侧,反而保持在中线附近.
    2.方向盘在一瞬间往弯外方向切,瞬时刹车使车身重心往前移.
    3.此时方向盘往前进方向用力猛切,车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
    4.滑行时退档放刹车,再大脚油门出弯.
    八.4WD-Drift
    四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.操作程序如下:
    1.入弯前加速,入弯时对准弯顶点,用力切方向盘并刹车降档.
    2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
    3.过弯顶点时,大脚油门直线出弯.去玩卡丁车罗

    这个网站有备案,应该不会假,我帮你查询的信息如下,你参考下

    盘锦和运集团始建于2001年,注册资本3亿元人民币,占地面积140万平方米,截至目前拥有员工1700人,是集生产、销售、仓储物流为一体的现代化综合性的民营化工企业集团。集团总部位于美丽富饶的渤海之滨、素有“湿地之都”之称的辽宁省盘锦市,毗邻盘锦港,距海岸码头70公里,紧邻京沈铁路,距京沈高速仅1公里,经盘海营高速公路可直达营口港和大连港,疏港铁路专线直达厂区,地理位置优越,交通十分便利。
    集团依靠技术创新,建有一流的研发中心和中试车间,与国内、外知名院校、科研单位建立起多边技术合作平台,为企业发展提供有力的技术支撑。集团已先后和俄罗斯雅罗斯拉夫研究院、俄罗斯国家合成橡胶研究院、俄罗斯科学院托布契耶夫石化研究所达成战略合作协议,在中国盘锦联合建立科研中心,共同开发先进的合成橡胶、化工技术,目前已确定联合研发多项特种橡胶、二氧化碳法制聚碳酸酯、甲醇二甲醚制汽油技术。
    集团的丁基橡胶、卤化丁基橡胶和异戊橡胶的项目建设填补了国内空白,并被纳入国家“十二五”规划和战略性新兴产业规划的重点支持发展项目。
    集团现有25万吨/年甲基叔丁基醚,10万吨/年粗苯加氢,10万吨/年C9加氢,1万吨/年加氢石油树脂,36万吨/年基础化工轻油的生产能力。C9加氢装置和甲基叔丁基醚装置是国内单套最大、最先进的同类生产装置。产品质量、收率、能耗等各项技术指标达到国际先进水平。集团正在建设6万吨/年丁基、卤化丁基橡胶装置,将于2011年投产,到2012年产能将扩大至3万吨/年丁基橡胶、15万吨/年卤化丁基橡胶。集团在建设丁基橡胶、卤化丁基橡胶项目的同时,引进了俄罗斯稀土异戊橡胶技术,并用2-5年时间发展到5—40万吨生产规模,现已展开反式异戊橡胶技术引进工作。
    和运集团拥有和运投资有限公司、振奥化工有限公司、远孚化工有限公司和华驰运输有限公司四个控股子公司:
    和运投资有限公司成立于2009年4月14日 , 注册资本2.3亿元人民币,是和运集团专门投资于化工行业的投资控股型公司。主营业务为投资、投资与管理咨询、融资策划、资产并购重组策划、高新技术投资。
    振奥化工有限公司成立于2005年6月17日,注册资本3.2亿元人民币,公司主营业务为化工科技产品技术开发、制造;销售化工添加剂、工业助剂、精细化学品、石油化工制品(以上项目涉及国家专项行政许可项目除外),经营货物及技术进出口,甲基叔丁基醚。目前振奥化工已投资了5万吨/年MTBE项目和10万吨/年粗苯加氢项目,是和运集团合成橡胶产业化项目的具体投资主体,其中一期项目6万吨/年丁基橡胶项目已开始建设并获得国家发发展与改革主管部门1.5亿元的国债资金支持,二期6万吨/年卤化丁基橡胶项目和5万吨/年异戊橡胶项目正在筹备之中。
    远孚化工有限公司成立于2006年12月13日,注册资本1.6亿元人民币,公司主营业务是设计、生产、销售石油树脂及苯、甲苯、二甲苯、三甲苯富集液等产品及芳烃类化工品来料加工。现有10万吨/年C9加氢装置、1万吨/年石油树脂装置和1万吨/年石油加氢树脂装置各一套,此外,公司还具有36万吨/年基础化工轻油的生产能力。远孚化工的C9加氢装置采用有自主知识产权的生产技术,是国内最大、最先进的同类生产装置。产品质量、收率、能耗等各项技术指标达到国内一流、国际先进水平。主要产品为芳烃系列溶剂和各种牌号石油树脂,产品销售全国各地。
    华驰运输有限公司主要从事液态危化品运输和仓储。现拥有5万立方米的仓储容量,两条铁路专用线,40个装卸鹤位,拥有特种专用汽车50余辆,一次装运能力2000吨以上。
    和运集团凭借原料、技术、市场和政策的优势,将用5年的时间打造国内最大的合成橡胶产业基地,以引进国际先进技术和持续研发自有知识产权核心技术为依托,以“诚信、规则、共赢”为理念,以提供填补国内空白的高附加值产品为目标,为民族石化工业的发展和振兴而努力奋斗。
    集团正值积极运作上市之际,秉承“以人为本,固本兴业”的企业文化,面向社会广纳专业人才。

    喜提2020款丰田RAV4荣放,与君分享用车感受!

    我出生在一座小县城,在父母的爱护下长大,从小学到初中再到高中和大学,一切都是很顺利的,大学毕业找工作还算顺利,带我毕业设计的导师正好认识当地一家民办企业的总经理,在导师的推荐和我的努力下我顺利进入这家企业成为了一名技术员,时间总是早我们最不经意的时候溜走,一晃就是五年的时光,我从初出茅庐的莘莘学子变成了业务熟练的技术骨干,期间经历的和学习的就不愿在回味了,我相信每个人都有奋斗的过程,同时在这五年的时间里,我也经历人生的第一大转折,从恋爱到结婚仿佛一瞬间又好像一眼万年,总之是被糖衣炮弹击中,然后甘心的坠落爱情之河了,结婚以后的日子过的虽然平淡,但是我们有相同的价值观和奋斗目标,首先是买了房子,然后是买了车子,现在就是为迎接我们即将到来的小宝宝而奋斗。

    从老婆怀孕就开始研究买车,因为每个月都要去医院做孕检和产检,检查完以后还要回单位上班,所以这样折腾我担心老婆吃不消,而且打车浪费钱还开不到厂区里面又很不方便,还是买一辆属于我们自己的车更适合一些,当时选车我跟老婆的意见就不统一,她喜欢轿车,我喜欢SUV,后来我利用强大的逻辑能力说服了她才决定SUV车型的。过了这道坎,后面就是一些小波折了,其实老婆也是为家里考虑想省些钱才坚持要买国产的,像哈弗H6,荣威RX5,长安CS55,吉利博越,还有欧尚X7我们都看过也都时间过,第一DCT变速箱不喜欢,第二涡轮增压发动机太吵,第三驾驶感觉得别扭,这才转战合资品牌,其实合资品牌也就标志4008,大众的探岳,马自达的CX5,本田的CRV,日产的奇骏以及雪佛兰的探界者等等,各大系别溜达一遍,最后还是中意丰田的荣放,经历了更新换代以后样子更帅了,性能方面更完善了,价格虽然有点高,但是咬咬牙就定它了。

    本来是想提车当天拍点照片跟大家分享的,但是提车当天跑前跑后的办手续,还得照顾一旁大肚子的老婆,根本没有时间去拍照也就没有提车作业的照片了,这不上周末的早上吃过饭,老婆又回去追剧加休息了,我下楼开车小车兜上一兜,拍点美美照片拿来跟大家分享。

    我们这里近些天都是雾蒙蒙的,不知道是下的雾,还是霾,荣放停在这里依然洋洋得意

    我是使用了绝世武功才拍出这个角度的,各位车友可以想象我是一个什么样的姿势才能拍出来这样的效果的,现款荣放线条确实很美

    大灯简约,但内部挺有内涵的,远光和近光都是LED的

    雾灯在这里,是卤素的光源,我记得大学就学过卤素光源的穿透力是最强的,现在才学以致用了

    老款的荣放基本没有格栅设计,前脸比较简单,更突出的是大灯,新款荣放格栅有些重金属的感觉,看起来更震撼,比大灯都吸引目光

    请忽略我的身影,倒车镜是双色的,转向的时候还有对应的灯光指示

    从尾部的字母就能看出来是四驱车型,当时选择上还挺纠结,考虑到我跟老婆都爱旅游,十一放假或者过年回老家也是更方便一些,这才选择了四驱尊贵,就算回来家县城里的道不好走,现在也不必担心了

    尾灯是凸起的,立体感很强

    鲨鱼鳍其实是天线,这个老车友都知道的

    四驱的标志,动力更足了

    2.0排列的车型有两款四驱的,尊贵和风尚有一点差距就是这里驻车雷达,当时我们比对的很仔细的

    主驾驶车门把手,开关车门手感不错

    打开车门质地还可以

    因为刚提回来才几天的时间,老婆买的坐垫和摆台都在路上

    方向盘是真皮的而且有四向的调节功能,在寻找最佳驾驶位置时很合适

    多功能方向盘的功能一目了然,其实这东西就说有用就有用,说没用就没有,主要就是习惯问题

    丰田车的灯光调节几乎都在这里,左腿膝盖的正前方,这里有一个小储物格,蛮人性化的设计

    10.1英寸的中控大屏够用了,互联网络时代了,都已经上5G了,以后车载通讯就会更发达,我大学的专业跟通讯还是有点关系的

    温度调节都在这里

    模式切换都在里,旋钮的手感很好,按钮在行程也很足

    这里还有一个专门放手机的地方

    这里是控制天窗的,当时选择这款车型也是因为它有全景天窗,以后可以做更浪漫的事

    一键启动功能现在已经不算什么了,这个位置我觉得很人性化

    来到后排是这种感觉,空间可以,座椅也挺宽挺大的,一直我跟老婆都坐前面,后排当然比前面干净多了,只有提车回来的当天,带着几个好朋友出去跑了一圈

    地板中间位置还有一块凸起,但是高度不高,我勉强能接受,但以后孩子大了,一定不能单独放在后排,我不放心,容易绊倒

    这里就是空调出风口和充电的地方了也没什么好解释的

    这辆车是我们人生中的第一辆车,可能会陪伴我们好多年,从现在的磨合期开始彼此了解,到未来的某个时间点我们可能会亲密无间,一个动作一个眼神就有了默契,希望这辆丰田荣放可以陪我们走很远,从现在小小幸福开始积累,慢慢的奔向我们更大的幸福生活,其中有我,有她,有荣放,还有我们即将来到这个世界上的宝宝,真的很期待,愿一切安好,明天总是晴天! 第一次写这种帖子,说实在的还有点紧张,对的错的还请见谅,以后会多关注论坛,多参加论坛活动,争取早点从小白变成老鸟,最后祝各位车友以及版主双12愉快。

    丰田荣放那个新车2020款他那个前后玻璃的生产日期不一样是不是不是有问题啊?

    新车是有可能出现这种情况的。因为汽车主机厂家本身并不生产玻璃,需要外采的,在装配过程当中,可能就会出现同一辆车有两到三个玻璃的生产期期不一致,但是间隔时间不大(一般都在同一年范围之内,但是也有个例是跨了两年的,但是玻璃生产期期不能晚于汽车出厂日期的),这种情况是正常的。